(很喜歡團長每次在這路段所拍的景色，很有氣勢)
資訊彙整
Garmin：https://connect.garmin.com/modern/activity/3427129674
Strava：https://www.strava.com/activities/2184873776
完騎資訊：
此次重點記錄：
(有兩次都睡過頭，這一次又再跟一次北海岸團)
1. 後來修改了策略：與其前段開到爆掉，不如平均分配到最後。
2. 在關渡時，團長提了「輪車」的概念，而是我在關渡直線段時，出去帶時，那起步都帶太快
(就一開始那時間，我腳力都比較飽….)，後來就先平穩，等大家接上後，再加速度。
3. 到三芝小七那，都是「觀察」為主，觀察如何在團隊中運作。不過，腳力也沒有飽到那去…..
4. 他們在「十八王宮橋」後，會是練速度的地方。我們也在這路段「加碼一趟」。
5. 出來領騎後，要「保留一口腳力」，待退下來後，要「咬」住集團時，所要耗費的。不然，很容易掉出去！
6. 回程的濱海段，一路很有默契的，看到路標1KM，就是換人出來領騎。
7. 白沙灣過後，志奕掉出去，團長緩了一陣，後來就繼續騎，且過了「派出所」沒有停，他要趕11點回到水門處。
8. 這一段，我盡量採「平風」的方式：跟上他的速度，但不吃他的風。練練自已的腳力。
只要進入爬坡段，我都要超全力的，撐住那一口氣！才可以咬得住這速度。
9. 紅樹林段後，我就不跟了，就依自已的速度，放慢騎車。
技術心得：
1. 我「休息把模式」的加速，不是很快，而且會靠身體晃動的方式增加速度；這不是說很好，正常會是「核心」發動才是。
2. 「非大腿式抽車」，在實務上，爬坡追擊別人的速度，並沒有比「坐著」踩好(且較累)；就僅算是「肌群轉換」的功用而已。
所以用此方式抽車拉速度，成效不大。
3. 屁股往前坐，是「休息把模式」下較好出力的踩踏模式。
流水帳：
228連假四天，第一天、第二天，都算是在家休息 (好累喔！)
今天(第三天)，才出來騎車，因為「團騎」的約束力，讓我可以在一早「四點十分」起床！
五點三十分，到達了水門。
而在松山那一帶，遇到了「陳裕」大哥，看到這時間，有人騎得很快，大概都是我們的人吧XDDD
就這樣，一同到達水門， 而明村已在那兒等待。
待Joy 、志勇、志奕，到齊後，我們就出發！
河濱段
前段都算穩穩的，跟在集團之中；在洲美段，志奕就噴出去了，我就跟上咬住他。
後來關渡直線段，我也出去領騎拉速度，腳力也都全力在踩。再來就是明村出來領騎。
討論到了輪車
在關渡休息，明村就說「我出去領騎」時，那一開始的速度都太快了，很容易造成別人跟不上 (脫逃戰術另當別論~)
所以，聊聊了「輪車概念」，水滴輪車之類的~~
嗯，輪車的概念原理，我算是之前有了解過，所以，待會就視狀況，看怎麼在團隊中騎車運作。
登輝坡
這一段，也是自已訓練的重點，這一段團長有拉速度，所以就盡力的咬住這一段爬坡。爬完這一段。
三芝小七
就這樣一路「非爆衝」式的，騎到了小七，在這兒休息了一陣。 在會中了解了「阿公18」！！志奕說還有「阿媽」車款(??)
濱海段 + 來回20KM加碼訓練
這是在加碼時，自已後面幫拍的
這幾段呢，就是「騎累了」就比個手勢，由後面的人領騎，自已退下休息，
然後，留意，一開始領騎時，速度不要一下子拉太快。
後來有看到對向的「追風團」~
早餐時間
肚子也餓了，就來「兩個飯糰」加上一杯豆漿~~~~而這一次又是「劉大哥」買下了這一攤！！真是感謝啦！
回程海岸線段
海岸線段，開始進入「輪車」模式，每個人無特別交待的，就看路標，1KM就是換人領騎。
就這樣，一路到了白沙灣爬坡段。
而這1KM剛好輪到我，就這樣全力去爬那個坡。
而志奕在這個坡掉了出去。
明村趕時間一路推線
明村要趕 11點到水門，就這樣一路推線。
而我也這樣跟騎這一段路。
採用「平風」的方式，就是不吃他的風，在右側那，依他的配速跟看看。
平路速度、爬坡段的速度，都可以感受出他的腳力。
而真的「爬坡段」就是有hold得住這口氣！！我就想想：「他也一定一樣累！我要撐住它！」。
就這樣，沒有被放掉。一路跟到紅樹林。
紅樹林後，我就放慢騎自已的
再來就明村 自已繼續推進，而我放慢速度，開始自已騎河濱。
河濱的「親子團」騎車，還真是多。真是的適合出遊的好天氣。
就這樣，一路緩緩騎回家。時間：12點左右。
再來，就是昏睡到下午四點了。
(THE END ~花3HR ~ 寫日記還是要一鼓作氣的寫，不然時間都浪費在這上面卻沒有做事)
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